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创新永无止境,实干成就梦想

浏览次数:1465次    更新时间:2017-06-23 16:32    字号:T  |  t
  • 6月19-21日,自仪泰雷兹再次亮相北京国际城市轨道交通展览会。

      6月19-21日,在2017北京国际城市轨道交通展览会上,自仪泰雷兹受邀参展,不仅分享了FAO全自动运行技术,更带来了基于云计算大数据的信息化智慧地铁运营方案、以及为实现“零”中断运营的全生命周期解决方案。此外,预测性维护系统和客流分析系统均属首次亮相。

 

 

创新实干:全球无人驾驶经验,成就中国特色FAO

      在全球,SelTrac® CBTC应用于城市轨道交通无人驾驶(DTO/UTO)已经有三十多年。自1986年泰雷兹开通温哥华天车线以来,拉斯维加斯、迪拜、釜山、香港等城市的30多条线路正在采用UTO模式运行,始终保持“零”安全事故纪录。

      中国有着最大在建地铁规模,有着最多的CBTC系统运营经验,同时又有着自己独特的需求,比如建设周期短、客流量大、轨道交通制式多样,网络化运营环境复杂等。自仪泰雷兹深入挖掘中国市场需求,开发了适用于中国的FAO全自动运行解决方案。系统的可靠性、可用性和安全性进一步提升,同时在全生命周期内降低了维保的硬件成本与人力成本。

      自仪泰雷兹首席执行官柯虎玏在FAO论坛上强调,FAO项目得以顺利执行,关键因素有三:先进的技术,执行力强、经验丰富的本地团队,规避潜在风险的完善计划。安全与质量是项目成功的不可妥协的原则。

      针对下一代无人驾驶技术的发展,柯虎玏提出,地铁将实现自主运行(Autonomy),包括自主的列车定位、障碍物检测和防护、自主的列车控制和运营调整等,从而实现更高的运营效率及安全性。

      展台上,自仪泰雷兹用VR让参观者身临其境地感受了乘坐无人驾驶线路迪拜红绿线时的自在乐趣。


创新实干:“零”中断运营提升效率 ,信息化网络智能运营

      自仪泰雷兹还展示了对传统技术的不断革新,以提升系统的可靠性与可用性,使既有系统为地铁运营提供高效保障。

      在线路发生故障时,信号系统及时、灵活地进行调整,在避开故障区域的同时恢复最大可能的运能,在网络化运营时期有着非常重要的意义。自仪泰雷兹的CBTC信号系统以车为中心,在线路发生故障时能够非常简便地调整为双向ATP下的ATO运营,在同一方向线路上进行双向自动列车保护下的全自动运行,确保安全和高效,充分发挥线路的潜能,将故障连带的区域和运营影响降至最小。

      自仪泰雷兹自主创新的TSTCBTC®2.0信号系统在自身系统设计上提出了突破性的“双套”概念,极大精简了以硬件为基础的后备系统,同时通过先进的计算机技术,对系统的冗余度有了几何级的提升。一方面能够发挥其他系统故障时,信号系统对持续运营的支持;另一方面,信号系统本身任意单点故障对运营影响降至“零”。

      在19日举行的“网络化信息系统建设分论坛”上,自仪泰雷兹总工程师刘会明发表了题为“基于网络整合的CBTC系统安全及信息共享”,分享了公司目前的研发进展,以及已经完成的ATS云化的可行性测试的相关信息。在展会现场,公司展示了一款基于对乘客信息大数据分析的智能运营调整仿真技术,通过对线网客流量的统计分析,通过仿真平台为运营方提供客流引导、出行建议,从而实现更加优化的列车运营调整,使现有基础设施发挥更大效能。


附:
      根据UITP2016年报告,在全球全自动运行信号领域,泰雷兹市场占有率排名第一,开通运营的线路约250公里。
      此外,在全球CBTC信号领域,泰雷兹在30多个城市60多条线路近2600公里上进行了项目实践,开通里程超过1400多公里,运营时间超过1000万小时。在国内,自仪泰雷兹建设及运营的CBTC线路总长超过1000公里,开通运营600公里,每天服务800多万乘客。

 






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